러셀의 오스트리아 GP 폴 포지션, 옐로 플래그 논란 속에

조지 러셀이 오스트리아 그랑프리에서 시즌 두 번째 우승을 차지했으나, 그의 폴 포지션은 예선 중 황색 깃발 논란에 가려졌다.

러셀의 폴은 레드불의 막스 페르스타펜이 9번 코너(시속 약 140마일로 주행하는 고속 코너)에서 심하게 충돌한 후 나왔다. 마샬은 처음에 단일 황색 깃발을 흔들었고, 이 경우 드라이버는 랩을 포기할 필요 없이 해당 구간에서 최고 속도를 내지 않기만 하면 된다. 러셀은 이를 준수하면서도 폴을 따냈다.

황색 깃발 논란

페르스타펜과 키미 안토넬리를 포함한 동료 드라이버들은 단일 황색 깃발만 표시된 결정에 의문을 제기했다. 안토넬리는 이를 더블 옐로로 오해하고 랩을 포기했으며, 페르스타펜의 파손된 차량은 배리어에 멈춰 있었다. 20초 이내에 경기 통제실이 더블 옐로로 업그레이드했지만, 그때는 모든 드라이버가 랩을 완료한 후였다.

• 러셀의 폴 랩은 페르스타펜의 충돌 후 단일 황색 깃발 아래에서 설정됐다.
• 안토넬리는 더블 옐로라고 생각하고 속도를 늦춰 폴 기회를 잃었다.
• 충돌은 트랙에서 가장 빠른 코너인 9번 코너에서 발생했다.
• 깃발은 모든 랩이 완료된 후에야 더블 옐로로 업그레이드됐다.
• 페르스타펜은 고속 코너에서의 깃발 절차 검토를 촉구했다.

안토넬리는 "빠른 코너의 벽에 차량이 있었습니다. 왜 즉시 더블 옐로가 나오지 않았는지 모르겠습니다. 같은 시간에 차량이 이탈하면 매우 나쁜 결과를 초래할 수 있습니다."라고 말했다. 페르스타펜도 이 위험 구간에서 단일 황색 깃발의 위험성을 강조하며 우려를 표했다.

무엇을 바꿔야 하나?

이 사건은 드라이버와 전문가들 사이에서 FIA의 깃발 프로토콜을 강화해야 한다는 논의를 불러일으켰다. 합의된 바는 고속 코너에서 충돌이 발생하면 즉시 더블 옐로를 표시해 안전을 보장해야 한다는 것이다. 영국 그랑프리가 다가옴에 따라 FIA는 유사한 논란을 방지하기 위해 규칙을 명확히 하거나 조정해야 하는 압박을 받을 수 있다.