قطب راسل في جائزة النمسا تحت العلم الأصفر يثير الجدل

حقق جورج راسل فوزه الثاني هذا الموسم في جائزة النمسا الكبرى، محولاً مركز الانطلاق الأول الذي طغى عليه الجدل حول حادثة العلم الأصفر خلال التصفيات.

جاء قطب راسل بعد حادث قوي لماكس فيرستابين سائق ريد بول في المنعطف التاسع، وهو منعطف سريع يُقطع بسرعة تقارب 140 ميلاً في الساعة. لوّح المسؤولون بعلم أصفر واحد في البداية، والذي بموجبه لا يُطلب من السائقين إلغاء لفتهم، فقط تجنب تسجيل أسرع وقت في ذلك القطاع. التزم راسل بذلك وتمكن مع ذلك من حصد المركز الأول.

الجدل حول العلم الأصفر

تساءل زملاؤه السائقون، بمن فيهم فيرستابين وكيمي أنتونيلي، عن قرار إظهار علم أصفر واحد فقط. أخطأ أنتونيلي في قراءة الإشارة على أنها علم أصفر مزدوج وألغى لفته، بينما كانت سيارة فيرستابين المحطمة متوقفة في الحواجز. وفي غضون 20 ثانية، رفعت غرفة التحكم إلى علم أصفر مزدوج، لكن جميع السائقين كانوا قد أنهوا لفاتهم بحلول ذلك الوقت.

• تم تسجيل لفة قطب راسل تحت علم أصفر واحد بعد حادث فيرستابين.
• تراجع أنتونيلي معتقداً أنه علم أصفر مزدوج، مما كلفه فرصة القطب.
• وقع الحادث في المنعطف التاسع، أسرع منعطف على الحلبة.
• تم رفع العلم إلى أصفر مزدوج فقط بعد اكتمال اللفات.
• دعا فيرستابين إلى مراجعة إجراءات العلم في المنعطفات عالية السرعة.

قال أنتونيلي: 'كانت هناك سيارة في الجدار في منعطف سريع. لا أعرف لماذا لم يتحول إلى أصفر مزدوج فوراً. إذا خرجت في نفس الوقت، يمكن أن ينتهي الأمر بشكل سيء للغاية.' أيد فيرستابين القلق، مؤكداً على خطر العلم الأصفر الواحد في مثل هذا القسم عالي الخطورة.

ما الذي يحتاج إلى التغيير؟

أثار الحادث جدلاً بين السائقين والمحللين حول ما إذا كان بروتوكول الأعلام الخاص بالاتحاد الدولي للسيارات يحتاج إلى تشديد. الإجماع هو أنه في المنعطفات عالية السرعة، يستدعي الحادث رفع علم أصفر مزدوج فوراً لضمان السلامة. مع اقتراب جائزة بريطانيا الكبرى، قد يواجه الاتحاد ضغوطاً لتوضيح أو تعديل القواعد لمنع جدل مماثل.